大陆乘联会秘书长崔东树日前公布数据显示，今年前11个月，中国汽车行业收入突破人民币10兆元（约合新台币44兆元）大关，达100,223亿元，年增8.1%；产量3,109万辆，年增11%。但利润率仅4.4%，为历史次低位，仅略高于2024年的4.3%。大陆汽车行业2025年「规模增长、利润承压」，2026年将迎来生死分水岭。
崔东树公布数据显示，大陆汽车业单车收入人民币32.2万元，单车毛利人民币1.4万元。成本增速9%高于收入增速8%，电池原材料、人工成本上涨，加上新能源与燃油车价格战，获利空间被持续压缩。1至11月产业链单车收入人民币32.2万元（有产业链的重复计算），单车毛利仅1.4万元。
利润减少还与新能源与燃油车市场「内卷」加剧有关，价格战从新能源领域蔓延至燃油车市场，进一步吞噬利润。
今年前11个月的4.4%利润率，与2012年行业黄金时期的10.2%相比，萎缩近六成。此前，大陆乘联会数据显示，今年1至11月，新能源汽车平均售价为人民币20.4万元，均价下降2.4万元，降幅达11.7%；燃油车平均降价1.6万元，降幅为9%。整体而言，参与降价的车型超过170款。
预期2026年将成为中国汽车产业分水岭。投资银行瑞银12月初发布的中国汽车行业报告，预测中国乘用车市场增速将在2026年出现回落，预计销量年增下降2%，而2025年预计增速为8%。同时，电动汽车批发增速（含出口）也将从2025年的28%放缓至2026年的15%。
中国汽车产业业内对于2026年的展望也趋于保守，中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上，理事长张永伟表达更为审慎的预期。他表示2026年大陆国内汽车市场或仅实现约2%的微幅增长，销量预计达2,820万辆，远低于2025年1至11月9.7%的年增速。「是『死』，是『活』，就看2026年了。」他说。
导致车市放缓的主因，分析多认为在于价格战。上观新闻报导，持续降价并未能有效刺激消费，反而延长了消费者的决策周期，最终压力传导至经销商端，成交价低于进货价的情况已不鲜见。2026年车市前景一方面要看政策，包括以旧换新补贴，另一方面车企突破口则在于海外市场。
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