美国2025年新车销量在关税、供应链及电动车补贴缩水等逆风下仍微幅成长。研究机构Omdia数据显示，去年全美销量约1,620万辆，年增2.4%。但高车价正将中产家庭推离市场，多家机构警告2026年销量恐转为下滑。
多家车厂周一公布销售数据，表现分化。丰田汽车凭借经济车型优势，全年在美销量增长8%；现代汽车因混合动力车需求强劲，销量同样增长8%，再创新高。通用汽车受惠于全尺寸皮卡与电动车，增长5.5%。Stellantis集团则下滑3%。
然而，全年增长掩盖了第4季的疲软。行业数据显示，第4季年化销售速率降至约1,560万辆，季减逾5%。通用、本田及现代单季销量均见衰退。
负担能力成市场核心危机。Cox Automotive统计，自2019年以来，年收入低于7.5万美元的家庭新车购买量大减30%，而收入15万美元以上的家庭则增长45%，市场愈发依赖高所得买家。
现代汽车北美公司执行长Randy Parker直言：「2026年将非常具挑战性，负担能力将是关键。」
此一趋势反映在销售结构上：通用的高价GMC卡车与凯迪拉克Escalade SUV销量创佳绩，部分平价车型却下滑。现代汽车北美执行长Randy Parker指出：「2026年将非常具挑战性，负担能力是关键。」
车价方面，J.D.Power预估去年12月新车的平均成交价年增1.5%至约47,104美元，这使得不少消费者改买二手车或延后换车。
Edmunds数据显示，第4季有逾20%的新车买家签下月付超过1,000美元的贷款，创下新高。
去年，川普政府实施的新关税以及撤销电动车激励政策，为市场带来波动。虽然关税成本尚未完全转嫁，但丰田北美高层Andrew Gilleland预警：「2026年将会看到相当显著的涨价。」
政策转向也重创电动车市场。J.D.Power估计，去年12月电动车占零售销量比重约6.6%，低于前一年同期的11.2%，车厂同步收缩纯电车扩产计划。
对2026年展望，分析师看法分歧。Cox预测销量将下降2.4%至约1,580万辆，可能是2022年以来首度萎缩。AutoForecast Solutions较为乐观，估计回升至1,630万辆，但该公司副总裁Sam Fiorani表示，只要工厂维持健康稼动率，车价将持续居高不下，很难回落。